除了大田生产和农副产品加工外，社会生产和生活还有许多方面离不开水车，江南水乡尤其如此。兹略举数端如下：
水产养殖和捕捞
车水种藕：昨遣长须借踏车，小池须水引鸣蛙；今朝一雨添新涨，便合翻泥种藕花。[1]
车水养鱼：清波溜溜入新渠，邻曲来观乐有余。试手便同三日雨，满陂已活十千鱼。[2]
车池取鱼：霜清枫叶照溪赤，风起寒鸦半天黒。鱼陂车水人竭作，麦垄翻泥牛尽力。[3]
车荡取鱼：水车辘辘邻馈鱼，社鼓冬冬众分肉（里中车荡取鱼，旧例以所得分遗）。[4]
车水济漕
本丛谈上辑已经介绍了北宋熙宁八年大旱，运河干涸断航，无锡县令根据单锷的建议，征用了民间的水车42部，将太湖水车进梁溪，又通过将军堰将梁溪水车进运河，五日内使运河重新通航。就是车水济漕的典型事例。这条材料也证明了民间使用翻车的普遍，否则仓卒间是不可能调用那么多的翻车的[5]。
《宋史》卷六九《河渠六》载：
宣和三年春，诏发运副使赵亿以车畎水运河，限三月中三十纲到京。宦者李琮言：真州乃外江纲运会集要口，以运河浅涩，故不能速发。按南岸有泄水斗门八，去江不满一里，欲开斗门河身，去江十丈筑软坝，引江潮入河，然后倍用人工车畎，以助运水。从之。
这是车水济漕的又一实例。
北宋绍圣年间，根据曾孝蕴的建议，在江南运河有关河段建造“澳闸”，所谓澳闸就是带有蓄水池（“澳”）的船闸，运河水源不足时，就要车水灌闸室，以济漕运。澳闸的建设成为东南漕运之大利。崇宁元年，曾孝蕴又提议在常、润、扬、秀、杭州抽调官员，管理澳闸官员事宜，使之进一步制度化[6]。元符元年，鉴于吕城（在江苏丹阳）澳闸车水任务繁重，王悆请求在运河舟船拥挤时，抽调部分牵驾船只的兵士并力车水。[7]有关材料尚多。说明水车（翻车）在保证漕运畅通方面发挥了重要作用。
漕运常与农业间灌溉发生争水的矛盾。在江南水稻灌溉的大忙季节，浙西平原水车日夜不停，会使河流水位下降而影响航行[8]；遇到干旱更是如此，如淳熙元年，浙江大旱，“呕哑水车日夜响，漕河扬尘成坦途”[9]。为了保证漕运的畅通，官府往往限制老百姓利用河水浇田。孙觌归耕时，“比还村舍，见濒河之民以钱酒赂巡河吏卒，乞斗硕之水，夜半车声如雷，势不可禁，而不得钱者，毁车具，遭鞭挞，又可闵者。”[10]“淳熙中……知镇江府耿秉奏：如遇亢旱，听民车河水。上曰：河水岂可不令百姓灌田？大臣等奏：寻常人使来时，恐水浅，所以不听人户车水。上曰：稼穑事大，可从耿秉所请。”[11]这是皇上开恩了。
排洪救灾
苏轼诗云：
侧手区区未易遮，奔流一瞬卷千家。共疑智伯初围赵，犹有张汤欲漕斜。已坐迂疏来此地，分将劳苦送生涯。使君下策真堪笑，隐隐惊雷响踏车。
据宋施元之注，时河决水方退，谚有“侧手障黄河”之语。该诗描写河决水溢，百姓用水车排涝的情景。“使君下策”指西汉贾让治河三策之下策。
乾道六年六月八日，陆游入蜀任职途中，路过“合路”（其地未详，在江苏吴江附近），“运河水泛溢，高于近村地至数尺。两岸皆车出积水，妇人儿童竭作，亦或用牛。妇人足踏水车，手犹绩麻不置。”[12]
海盐生产
据元陈椿《熬波图》卷上载，翻车是东南沿海海盐生产的重要工具，许多生产环节都离不开翻车。如：
就海引潮 摊场周围虽有蓄水河沟，每日浇泼灰淋卤，渐见浅涸，六七月久晴，分外用水浩大，海潮虽遇大汛，亦不入港，必须雇夫将带工具，就海开河，引潮入港，用车戽接。
车接海潮 五六七八月间，天道久晴，正当酷热之时，虽大汛潮不抵岸，沟港干涸，缺水晒灰，只得雇倩人夫，将带工具，就海三五里开河，多用水车，逐级接高，车戽咸潮入港，所以备灶丁掉水灌泼摊场，淋灰取卤。
车水耕平 初辟灰场，自数次翻耕之后，雇募人夫、水车、牛力，于上耕垦，将高就低，……务要平正，车海内咸潮灌浸，如此数次，令咸味入骨，水干然后敲泥拾草。
海潮浸灌 敲泥拾草之后，渐已平净，又须于摊场四畔添做围岸，车戽海潮，满满渰浸……
《熬波图》中的水车
《四库全书总目提要》云：“《熬波图》，元陈椿撰。……此书乃元统中（1333—1334年）椿为下砂场盐司，因前提干旧图而补成者也。”下砂盐场在江苏南汇县西，始置于宋建炎中（1127—1130年）。陈椿的《熬波图》是在“旧图”的基础上“补成”的，“旧图”绘成应在元代以前，可能是南宋末年。它肯定早于王祯《农书》的翻车图，可能比“杨威”《耕获图》稍晩或同时。现存“车接海潮”图画面上有四架四人踩踏的大型翻车，还有一架只露出部分车身。“海潮浸灌”图则有两架四人踩踏的大型翻车。翻车类型与《耕获图》相同，但但车数更多，描绘更为清晰，场面更为壮观。该图是研究翻车发展史十分珍贵的图像资料。该图表明，不晩于南宋，海盐生产过程已经广泛使用翻车。值得注意的是，这些翻车的操作者，并非盐场的固定职工，而是临时雇用的，而且“雇倩人夫”是要自己“将带工具”的。他们很可能是当地的农民，季节性地充当盐场的临时雇工。这说明盐业生产中使用翻车是从农业生产中推广来的。
其他
车水采石：采石使用水车有下述二例：
常山石：衢州常山县思溪，又地名石洪……石去水底侧垂，似钟乳，杂沙泥，不相联接。采人车戽深水，甚难得之。[13]
肇庆府之砚石岁凿不已，致江水渗入。今则候冬月岩水稍浅，命农夫车水，砚匠伐石。人有新坑南坑，搜挟殆遍。[14]
上述材料表明，采石工作中的车水活，也是雇请农民做的。
排水建桥：河南新乡的方桥建造过程中使用翻车涸水。据郑滂《邵公桥记（政和元年十二月）》载：“方桥之初营也，议者咸谓水中不可以图？或曰：埽而堰之，功可致也。筹其费颇大，大则民益劳。於是有献计者，不用骈椿列箔贮以限水，挽龙骨车以迁水，水已涸，土立焉。费不加於前，功克施於後。”[15]这个方法类似嘉祐中苏州修筑至和塘堤，可能是从江南引进的技术。
排水奠基：王十朋《贡院车水筑基诸公惧伤鱼鳖活之别沼》：“塞沼増基大厦成，羣鲜亦免校人烹。洋洋圉圉诸公赐，要与吾君广好生。”[16]
排水觅印：“建炎庚戍二月二十五日，敌兵陷平江府，两浙宣抚使周望移军退保昆山县，泊舟马鞍山下湖边”，官印和文书被风卷落水中，“乃作堰捍水，以踏车涸之，畚插如云，凿数尺始得之，已沦于泥中矣。”[17]湖可行舟，面积应不小。排水涸湖，需要调动大量水车。昆山翻车使用之广泛可见一斑。
注释：
[1] 范成大《喜雨》，《石湖诗集》卷二三。
[2] 陆游《鱼池将涸车水注之》，《剑南诗稿》卷四六。
[3] 陆游《记老农语》，《剑南诗槀》卷五二。
[4] 陆游《饭饱昼卧戏作短歌》，《剑南诗槀》卷五四。
[5] 文中所言水车是从民间征调的，可移动的，而不是固定在将军堰的，车水本身就包括人工操作的含义，因而该水车应是翻车。有的学者认为是筒车，把“四十二管”当作水轮周边的42个挹水筒（葛金芳撰写的《中国经济通史》第五册第150页），恐怕不大妥当。
[6] 北宋曾孝蕴《乞差鲍朝懋提举管干澳闸札子（崇宁元年十二月一日）》，《全宋文》卷二七七八。
[7] 北宋王悆《乞令监司常切觉察吕城闸奏（元符元年正月）》，《全宋文》卷二七九
[8] 在这种情况下，大船难以通过，就改用小船抬过堰闸，作为权宜之计。项安世《五日常州借闸》诗云：“踏车如市水如金，守闸如城不放人”；“欲换小舟跳堰去，沙边渔子得相亲。(自注：大舟出闸，小舟拽堰。)”（《平庵悔稿》卷十）就是这种情况的反映。（采用方健《南宋农业史》的解释）
[9] 楼钥《奉口遇雨》，《攻媿集》卷一。
[10] 孙觌《与常守陈检详（字应之）》《内简尺牍》卷五。
[11] 《嘉定镇江志》卷二一。
[12] 南宋·陆游《入蜀记》卷一。
[13] 南宋杜绾《云林石谱》卷上
[14] 《宋会要辑稿》第186册“刑法二”
[15] 《全宋文》卷三○一四。雍正《河南通志》卷五五：“邵博，阳羡人，大观间为新乡令，尝巡视郊野，见民病涉，规置石桥。既去，民思其惠，名其桥曰邵公桥，碑刻存焉。”《明一统志》卷二十八：“邵公桥：在新乡县治北卫河上，宋县尹邵（抟）[博]造，邑人立碑以纪其绩。”
[16] 《梅溪后集》卷十七
[17] 南宋张邦基《墨庄漫录》卷三。
（作者单位：中国社会科学院经济研究所）
载《中国农史》2011年第4期
